{"id":8102,"date":"2011-01-13T18:32:51","date_gmt":"2011-01-13T16:32:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.burks.de\/burksblog\/?p=8102"},"modified":"2022-07-23T15:47:35","modified_gmt":"2022-07-23T13:47:35","slug":"das-grosse-flughafenquiz-auf-burks-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.burks.de\/burksblog\/2011\/01\/13\/das-grosse-flughafenquiz-auf-burks-de","title":{"rendered":"Das grosse Flughafen-Quiz auf burks.de"},"content":{"rendered":"

\"airport\"<\/a>\"airport\"<\/a>\"airport\"<\/a>\"airport\"<\/a>\"airport\"<\/a>\"airport\"<\/a><\/p>\n

Ihr k\u00f6nnt es eh nicht herausfinden – nur der Flughafen in Havanna\/Kuba (1984) d\u00fcrfte klar sein oder das zweite Foto – das ist der Tocumen International Airport<\/a> in Panama (1981). In Panama habe ich Silvester 1981\/82 verbracht.<\/p>\n

Den dritten Flughafen gibt es gar nicht mehr: Es ist der winzige Airport Grenada Pearls<\/a> der Antillen-Insel Grenada (1982). Der heutige Flughafen<\/a> ist nach dem Revolution\u00e4r<\/a> und ehemaligen Ministerpr\u00e4sidenten Maurice Bishop<\/a> benannt.<\/p>\n

„Sein Bau wurde von den USA allerdings als Zeichen interpretiert, dass Grenada damit zum milit\u00e4rischen Vorposten der Sowjetunion ausgebaut w\u00fcrde. Daher landeten im Oktober 1983 im Rahmen der Operation Urgent Fury Fallschirmspringer und brachten ihn unter ihre Kontrolle.“ Der Flughafen diente den USA also zum Vorwand, um die linke Regierung von Grenada zu st\u00fcrzen. Ich vergesse so etwas nicht – immerhin war ich Augenzeuge der Revolution in Grenada.<\/p>\n

Flughafen Nummer vier liegt in Georgetown<\/a>, der Hauptstadt Guyanas (1982). Wenn man sich das Gel\u00e4nde heute von oben anschaut, scheint sich nicht viel ge\u00e4ndert zu haben. Ich war zwei Mal in Guyana und bin beide Male mit der Guyana Airways Corporation<\/a> geflogen, die eine bewegte Geschichte hat: \"Guyana„In the 1980s Guyana Airways Corporation’s domestic operations started to deteriorate for a number of reasons, not least among them the unrealistically low fares it was required to charge and the lack of access to foreign exchange for imported aircraft parts and other requirements. The private sector therefore began to fill the gap and by 1991 three major domestic charter operators had emerged. In the meantime, Guyana Airways Corporation’s domestic service continued to deteriorate and, by 1993, possessed only one Twin Otter<\/a> DHC-6 to service the entire country“.<\/p>\n

Haha. Das Luftwesen Guyanas machte schon damals keinen guten Eindruck auf mich. Der zweite Flughafen von unten ist der in Annai<\/a> bzw. Mahdia<\/a> in Zentral-Guyana. (Ja, ist schon gut, es handelt sich nicht um einen Flughafen, sondern um einen „Landeplatz“. So sah das auch aus.) Damals gab es noch keine Stra\u00dfe, die die Savanne an der Grenze zu Brasilien mit der Hauptstadt an der K\u00fcste verband. Das Hubschrauberwrack auf der Landebahn beruhigte die wenigen Flugg\u00e4ste auch nicht gerade. Guyana ist ein echter Geheimtipp<\/a> (ja, ich habe schon vor acht Jahren einmal dar\u00fcber gebloggt). Ich hoffe, dass ich in meinem Leben noch einmal auf eine Entdeckungstour ins Landesinnere gehen kann.<\/p>\n

Auch der letzte Flughafen ist nicht zu erraten – er geh\u00f6rt zur kleinen Insel San Andres<\/a> (1979 fotografiert), die vor der K\u00fcste Nicaraguas liegt, aber erstaunlicherweise zu Kolumbien geh\u00f6rt. Ich kriege schon wieder Fernweh….<\/p>\n

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